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单车的电池容量受到多个因素的影响，随着EV的比例提高有可能会提升，但是如果参考宁德时代董事长曾毓群的观点，他认为随着充电网络的普及，续航焦虑消失，单车电池容量可能会下降。（原话是：就像我们饿了很久的人一样的。我那时候晚上自修完了，我要买6个包子我买之前饿得很，其实你只能吃两三个，吃完以后剩下两三个也吃不完。续航里程是一样的。因为你焦虑你要600公里，其实你就200公里差不多了）。
先假设单车的电池容量保持不变。但是考虑到电池技术的进步，成本和价格都会进一步下降。另外一个角度是，电动车的普及需要**摆脱补贴，实现对燃油车的平价。燃油车和电动车其他部件都类似，那只能通过电池进一步降低成本。目前中国和欧洲对电动车都是有补贴的。以中国为例，考虑到购置税免征以及国家补贴、地方补贴以及送车牌，大约补贴应该在车价的15%左右。电池成本占比50%左右，那需要电池成本下降30%才能够**摆脱补贴，实现渗透率的持续提升。
因此，假设单瓦电池的成本继续下降，温和假设2025年下降30%。也就是单车的电池对应的产值下降30%。
2021年以来由于需求爆发而供给有瓶颈，产业链很多企业都是暴利的状态，暴利的驱动以及不愿意失去市场份额，产业链的企业都有很强的动力去扩张。考虑到估值很高，市场情绪很高，市场对企业的扩产非常支持，企业有能力大比例融资扩张。同时也考虑到高利润会吸引部分新企业跨行业进来。未来均衡状态的价格竞争强度可能会超出预期。温和假设利润率下降30%。比如2021年的利润率20%，下降到14%左右。
如果按照这样温和的降幅来估计，到2025年，新能源车销量是1变3倍，电池产值是2倍，但产业链利润总和可能只是40%的增长。4年40%的增长意味年复合增速不到10%。
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